常連のお客さんが廃車にされるというので、元々は解体手続きのためお預かりしたH16年式 ホンダバモス。
長年に渡って日々の農作業に遠慮なく使われていた車なので内外装の傷み、汚れは酷く、普通の冷静な業者さんならそのまま解体屋さん行きになるしかない状態だったのですが、自動車屋の端くれでありながらワタシは冷静ではなかった
幸いエンジン、ミッション基本的な機関の状態は良好で・・・・あろうことか、「直してこれに乗ろう！」と思ってしまったのである(笑

どっちかというと普段はあまり気にしない人なんですが、今回はモチベーション上げるため、とりあえず外装を恥ずかしくないレベルまで直しました。




前後バンパーを交換、左サイドステップの割れを修理。外注でリア周りの板金塗装。
ボロボロだった12インチのタイヤホイールを14インチに交換。
＊N-VANには同じデザイン のJF-3（４）N-BOX用を使用、これは　JF-1(2）用です。両者の違いはインセット＋45か＋40の違い。　
「TURBO」エンブレムチューン！(笑　（中古の安いバンパーなんで文句言えない）



機能的な不具合がアチラこちらにあって細かい修理がたくさん必要でしたが、その一つ、壊れていた左スライドドアハンドルも中古で交換。安くて状態がよさそうなのは色違いしかなかったからそれを買ったけれど、あえてボディ色に塗らずにそのまま装着。ちょっとしたアクセントになって悪くない。



5MT・・・・　ATだったら、多分食指は動かず、解体屋さん行きでした。




最近買ったN-VANだとホイールを外すか、助手席を倒さないと自転車を車内に2台積載できませんし、1台積みでも斜めにしないと積載できませんが、バモスはそのまま2台積載が可能。

＊但しN-VANは、助手席を倒せば大型オートバイも詰める（積める）という無理技がある(笑



内装はかなり掃除しましたが、まだまだ泥汚れが残っています。



Ｎ-ＶＡＮ、ホイールアーチのでっぱりや荷室前後長の短さはあっても、他社にないFFレイアウトのお陰で荷室が低床、ピラーレスの左側面など、軽4 貨物車としてユーティリティはかなりいいと思います。しかし試乗して買ったものの実際買ってそれなりの距離を乗ってみると、短い試乗では気にならなかったハンドリングの悪さにちょっとがっかり。
いや、ハンドリングが悪いというのは語弊があるかもしれません。きわめて普通の商用車です。
しかし先代モデルになる、アクティやバモスから比べると「ハンドリング」の総合評価は3ランク落ちくらいのレベルです。

バモスには大まかに分類してHM-1（２WD）とHM-2（４WD）があり、元々はエンジン横置きミッドシップなのに対し、途中から追加されたターボと、3ATから4ATへマイナーチェンジされた4WDのNAのみは縦置きミッドシップという、見た目ほとんど同じなのにすごくコストがかかる作り方をされていました(勘違いしていたので、記事修正しました(;^_^A）。
個人的には縦置きミッドシップエンジンに「萌え」ますが、燃費の面、シンプルな構造という点では２WDが好みです。自分の用途だと４WDが活躍する状況には滅多にならないし・・・

あらためてこのバモスに乗ってみると重心が高くなるハイルーフじゃないこと、5MTであること、ミッドシップであることなどの相乗効果で（N-VANに比べて）運転が楽しい！

＊そうは言っても費用対効果、維持費の捻出を少しは考えます・・・
さすがにN-VANは買ったばかりだし、たまに積載する荷物の大きさがバモスに載らない為に必要なので手放せませんが、これに乗るんだったら何か1台減らさないと・・・

暑いし、面倒だし、疲れるし・・・で、外注に頼もうかと真剣に考えた、L880K　コペンの外ベルト3本セット交換　結局、自分でやるんですが(笑

ベルト交換するのに、フロントバンパー、その他もろもろ一緒に外せ！　です。






エンジンルームから覗いた感じじゃ、「コレ、一体どうすんの？」って思いましたが、手順踏めばきちんと交換できました　流石は国産車(笑　　



ディーラーに頼んだら、交換工賃　1万円くらいかかるらしいです。
まぁ・・・かかるわね、これじゃ。

N-VANが納車されて4か月。入院と重なったのでまだ900ｋｍ（8月15日以降、遠くへラーメン食べに行ったり・・で500㎞乗りました）しか乗っていませんが、とりあえず「ナラシ運転」終了。初回エンジンオイル交換を済ませてこれからエンジン全開で走ります（嘘）。

「ナラシ運転」必要か必要でないかは、意見が分かれるところ・・・まぁ、特に気にしなくても壊れることはないと思うけど、した方が気分的にはいいような・・・のレベル(笑　
そもそもCVTのオートマなので、Ｄレンジで普通に一般道だけ走っていたらエンジン回転がそれほど上がらないから、ずっとナラシ運転しているようなもんです。未だ4,500回転から上は（多分）使ってない(笑

雨の中を走って結構汚れたので、納車後、初めての洗車をしました



N-VAN ターボ 900ｋｍ乗っての感想

＊燃費は大してよくない。郊外メインで最高16.8ｋｍ/L　航続距離440ｋｍ余裕でしたが、近所、市内のチョイ乗りが多いと12km/L。

＊エンジンは先代のバモス、アクティのE07Zからすると、かなり静かでスムーズ。

＊今時の割と低回転から効力発揮する ターボ付きで非力さは全く感じない代わり、特に不快というほどでもないけれど、エンジントルク特性の関係でゴー・ストップが多い道路では馬力は低くてもＮＡ（ノンターボ車）の方がドライバビリティが良い(ターボ車はアクセル開度の割にトルクの立ち上がりが強く、繊細にアクセル踏まないと進みすぎてしまうような感じ）。

＊やっぱり軽は荷室スペースが狭くて・・・今までのように商売道具を積みっぱなしで休みの日に自転車とか、遊び道具を詰め込むようなことができない（まぁ、最初から分かり切っていた話です）。

＊フルフラットになる代わり、助手席シートがかなりショボい。バンなので後部シートは最初から諦めていたけど、助手席シートは想像以上だった（笑　ユーティリティとトレードオフですね。
JF-3（４）のN-BOXのシートをボルトオンで取り付け可能らしいけれど、それ付けると当然フルフラットにならない（長尺物を載せる必要があるため、フルフラットにならない改造はできません）。

＊重心が高くてカーブでロールが大きい・・・。先代のバモス、アクティバンよりロールがかなり大きくてちょっとびっくり。スタビライザーが入ってないのか？と思うほど。MRレイアウトとFFレイアウトの差が大きいのかもしれません。ホールド性皆無のシート形状で体がずれやすく、ロール感を増幅します。
極端に言うと、コーナーが多い道での「ドライビングプレジャー的な感覚」は皆無。別に持っている、どノーマルのダイハツ ムーブでさえも、N-VANの10倍楽しい（笑

＊坂道の下りでエンジンブレーキを使いたい場面でDレンジだとエンジンブレーキほぼ効かなくて、Lレンジだと効きすぎてスピードが落ちすぎる。中間が欲しいところ・・・そもそもMT車が良かったんですが、残念ながらターボ車に設定なし（NAのMT6速にかなり心揺らいだものの、納期が半年先ということで諦めた）。

＊レーダー付きクルーズコントロールは超便利（MT車だとない装備）

・・・・多少の不満はあっても、基本、10年は乗ると思います